Miradi mingi ya Upanuzi wa Ghala huanza na Swali Lisilo sahihi
"Tunahitaji maeneo zaidi ya godoro."
Mahitaji haya huja mara kwa mara katika miradi ya upanuzi wa ghala. Biashara zinapoongezeka na idadi ya hesabu inavyoongezeka, uwezo wa kuhifadhi unakuwa kikwazo kikuu haraka.
Suluhisho la kwanza lililopendekezwa linaelekea kuwa moja kwa moja kwa udanganyifu:
"Je, tunaweza kufanya aisles kuwa nyembamba?"
Kwenye karatasi, mantiki inashikilia. Njia nyembamba huwezesha racking ya ziada, na racking zaidi hutoa nafasi za ziada za godoro. Lori la kawaida la kufikia linahitaji takribani mita tatu za nafasi ya uendeshaji ya njia, ilhali kiinua mgongo cha VNA hufanya kazi ndani ya korido nyembamba zaidi. Upana unaopungua wa njia inaonekana kama njia ya haraka sana ya msongamano mkubwa wa hifadhi.
Timu nyingi husitisha uchambuzi wao katika hatua hii.
Mazungumzo yote hukutana kwa hoja moja ya kiufundi:
"Je, upana wa kawaida wa aisle kwa forklift ya VNA ni nini?"
Inaonekana kama swali sahihi kuuliza.
Katika hali nyingi, sivyo.
Baada ya kukagua miradi mingi ya usanifu wa ghala, mwelekeo mmoja unaonekana wazi. Mipangilio inayoendesha masuala ya uendeshaji chini ya mstari ni nadra kujengwa karibu na mtiririko halisi wa nyenzo. Badala yake, zimeundwa karibu na takwimu iliyovutwa moja kwa moja kutoka kwa karatasi ya vipimo vya vifaa.
Upana wa njia haupaswi kamwe kuwekwa kama lengo la kubuni.
Inatokana na maamuzi kadhaa muhimu yaliyofanywa mapema kabla ya uteuzi wa forklift.
Kituo Kimoja cha Usambazaji Kilijifunza Hii Njia Ngumu
Mtoa huduma-wa tatu nchini Uingereza alitaka kuongeza uwezo wa kuhifadhi ghala bila kupanua msingi wa jengo lake.
Lengo lilikuwa rahisi: ongeza nafasi zaidi za godoro huku ukiweka shughuli za kila siku zikiendelea vizuri.
Baada ya kulinganisha suluhu nyingi za ushughulikiaji wa nyenzo, timu ya kituo ilichagua mfumo wa VNA, unaochorwa na msongamano wake wa kuvutia wa uhifadhi. Mipangilio ya CAD ilionyesha njia zenye kubana zaidi, safu mlalo za ziada, na ongezeko la wazi la uwezo wa godoro.
Kila kitu kilionekana kuwa bora kwenye karatasi.
Walakini, katika mazoezi, shida ziliibuka haraka.
VNA forklifts ilifanya kazi kwa usahihi jinsi ilivyoundwa ndani ya njia finyu ya kuhifadhi - bado waendeshaji walianza kupoteza muda muhimu mahali pengine kwenye sakafu.
Njia za kupita njia zikawa sehemu za msongamano mkubwa wakati wa zamu zenye shughuli nyingi. Forklifts ziko kwenye foleni kwenye njia za kutokea zikisubiri ufikiaji. Upangaji wa godoro kwa muda mara nyingi huzuia sehemu za kugeuza.
Hakuna masuala haya yaliyoonekana katika hesabu za mpangilio wa awali.
Shida ya kweli haikuwa ndani ya njia za kufanya kazi za VNA.
Ilikuwepo katika kila mtiririko wa kazi unaowazunguka.
Watoa huduma za ghala wanaohusika katika miradi kama hiyo ya usanifu upya wamefikia hitimisho lile lile mara kwa mara: njia finyu huboresha msongamano wa hifadhi wakati tu mtiririko mzima wa nyenzo za ghala umeundwa upya ili ulingane. Vinginevyo, nafasi mpya za godoro mara nyingi hurekebishwa na harakati polepole na upitishaji wa jumla wa chini.
Uzoefu huu hurekebisha mawazo yote ya muundo.
Badala ya kuuliza:
"Tunaweza kujenga njia nyembamba jinsi gani?"
swali muhimu zaidi linakuwa:
"Kila godoro litasafiri vipi kupitia ghala hili baada ya mpangilio kubadilika?"
Jibu halipatikani sana kwenye karatasi ya kawaida ya vipimo vya forklift.
Nambari Haiji Kwanza
Watu daima wanataka jibu rahisi na la moja kwa moja:"Je, ni upana gani wa kawaida wa njia ya uendeshaji wa VNA?"Ukweli ni kwamba, hakuna kiwango cha jumla kilichopo.
Dhana kuu potofu katika upangaji wa mpangilio wa ghala ni kutibu upana wa njia kama thamani isiyobadilika ya muundo. Kwa kweli, upana wa njia ni tokeo la mwisho la vigeu vingi vilivyounganishwa, si{1}}saizi moja-inayolingana-na takwimu zote za sekta.
Vipimo vya forklift ni kipande kimoja tu cha fumbo.
Vipimo vya pallet pia vina jukumu la kuamua.
Pallets za kawaida mara chache hukaa kikamilifu ndani ya nafasi zao za rack. Kuning'inia kwa mzigo, ubora usiolingana wa godoro, bodi za sitaha zilizoharibika, na safu ya kunyoosha inayochomoza yote hula kwenye kibali halisi kinachopatikana kwa ujanja wa forklift.
Zaidi ya vifaa na mizigo, tabia za kila siku za uendeshaji hufanya tofauti zote.
Ghala-ya kasi ya chini ya hifadhi haifanyi kazi kama-kituo cha juu cha utimilifu wa mauzo ya e{2}}kituo cha utimilifu wa biashara ambacho hushughulikia mamia ya harakati za godoro kila saa.
Je, forklifts husafiri uelekeo mmoja-au uelekeo mmoja-upande mmoja katika njia za kupita?
Je, wafanyakazi wanashiriki njia sawa za trafiki?
Je, shughuli za muda za kuweka godoro ni za kawaida wakati wa zamu za kilele?
Kila maelezo ya uendeshaji hubadilisha kibali cha mwisho kinachohitajika cha njia.
Miongozo ya usanifu wa tasnia ya kitaalamu huonyesha mantiki hii. Badala ya kutekeleza upana wa njia ya ulimwengu wote, wanatanguliza umuhimu wa vitendo kwenye-uondoaji wa tovuti - mapengo salama kati ya forklift, palati na miundo ya kurusha - kabla ya kuweka katika kiwango cha chini kabisa cha uendeshaji cha mtengenezaji kwa kifaa kilichochaguliwa.
Ndio maana wabunifu wenye uzoefu wa ghala mara chache huanza na aisle yenyewe.
Wanaanza na kuelewa operesheni yenyewe.
"Kanuni ya mita 1.8" haipo
Ni kawaida kukutana na maudhui yanayosema njia za VNA kwa kawaida huanzia mita 1.6 hadi 1.9 kwa upana.
Bandwidth hii inaweza kutumika kama rejeleo mbaya.Siyo kiwango cha muundo.
Vipimo hivi hutegemea seti maalum ya masharti: mfano wa forklift, ukubwa wa pallet, mfumo wa uongozi na vipimo vya sakafu. Badilisha kigezo chochote, na upana unaohitajika wa njia hubadilika ipasavyo.
Ghala lililowekwa waya-malori ya VNA yanayoongozwa yatatumia mpangilio tofauti ikilinganishwa na tovuti inayotumia{1}vizio vinavyoongozwa.
Vifaa vinavyotumia pala zinazofanana mara kwa mara hukabiliana na vikwazo tofauti na vile vya kushughulikia vipimo vilivyochanganyika vya godoro.
Kujaa kwa sakafu pia kunachangia sana katika hesabu. Vifaa vya VNA hufanya kazi na mapungufu madogo ya kibali. Uvumilivu wa sakafu ambao unaweza kukubalika kwa lori la kufikia unaweza kuunda matatizo ya nafasi katika mfumo wa VNA.
Hii inaeleza kwa nini kunakili mpangilio wa ghala jingine mara chache hutoa matokeo sawa.
Tovuti inaweza kupeleka muundo sawa wa VNA.
Hata hivyo itakuwa karibu kutofautiana linapokuja suala la bidhaa, pallets, mtiririko wa trafiki na midundo ya kila siku ya uendeshaji.
Tofauti hii ndiyo inayotenganisha-miundo ya VNA iliyotekelezwa vyema na maafikiano ya gharama kubwa.
Njia Nyembamba Sio Daima Unda Ghala Bora
Mara tu upana wa njia utakapotatuliwa, timu nyingi zinaamini kuwa kazi ngumu zaidi ya kupanga imekamilika.
Kwa kweli, hii ni mara nyingi ambapo changamoto mpya hutokea.
Inashangaza ni mara ngapi majadiliano ya upangaji wa ghala yanazingatia kielelezo kimoja tu: upana wa njia iliyo wazi kati ya safu za safu. Lakini forklift ya VNA haifanyi kazi ndani ya njia hiyo ya kuhifadhi pekee.
Inahitaji kuingia kwenye njia. Toka kwenye njia. Pinduka ndani ya njia panda. Fikia maeneo ya jukwaa. Hamisha pala kwenye njia za kupokea na usafirishaji.
Kila harakati hudai nafasi ambayo haionekani kamwe katika mwelekeo wa kichwa cha habari.
Tumeona miradi ambapo msongamano wa uhifadhi ulipanda jinsi ilivyotarajiwa, lakini uboreshaji wa jumla haukuweza kuboreshwa. Waendeshaji walitumia muda mwingi kusubiri kwenye makutano kwa sababu lori moja tu ndilo lingeweza kupita kwa wakati mmoja. Paleti za muda zilizowekwa karibu na viingilio vya njia zilizuia mwonekano, na hivyo kuwalazimu madereva kupunguza kasi kabla ya kuingia katika kila njia ya kuhifadhi. Hakuna matatizo haya yaliyojitokeza katika miundo asili ya CAD, kwa kuwa muundo ulitanguliza nafasi ya hifadhi badala ya kumalizia-kumaliza{4}}mtiririko wa nyenzo.
Ndio maana wabunifu wa ghala wenye uzoefu mara chache huboresha njia moja.
Wanaboresha mtiririko kamili wa harakati kwenye ghala nzima.
Maelezo Madogo Kawaida Huwa Vikwazo Kubwa Zaidi
Baada ya kusaidia usakinishaji usiohesabika wa VNA, muundo mmoja thabiti huwa wazi.
Maelewano makubwa ya muundo mara chache hutoka kwa forklift yenyewe.
Zinatoka kwa maelezo madogo ambayo yanaonekana kuwa sio muhimu wakati wa awamu ya kupanga. Vipimo vya pallet hutumika kama mfano mzuri.
Timu nyingi za ghala zinadhani kila godoro litakuwa sare.
Hali halisi-ulimwengu ni ndogo sana. Paleti za mbao hunyonya unyevu na kuhama kidogo.
Pale za plastiki zina tofauti ndogo za dimensional kati ya wasambazaji tofauti.
Mzunguko wa kunyoosha mara kwa mara hutoka nje ya eneo la godoro.
Bodi za sitaha zilizoharibiwa huunda maumbo ya mizigo isiyo ya kawaida.
Kwa kibinafsi, tofauti hizi zinaonekana kuwa zisizo na maana.
Kwa pamoja, wao hupunguza kibali cha uendeshaji kinachopatikana ndani ya njia ya VNA.
Kwa hivyo, mwongozo wa mpangilio wa sekta unapendekeza kukokotoa vipimo vya njia kulingana na mzigo mkubwa zaidi unaotumika, badala ya ukubwa wa kawaida wa godoro ulioorodheshwa kwenye hati za ununuzi. Uidhinishaji wa upande salama na overhang ya pala unahitaji kujumuishwa tangu mwanzo, badala ya kutazamwa kama uvumilivu wa usakinishaji uliosalia.
Ubora wa sakafu hutoa changamoto nyingine.
Malori ya kufikia kiwango cha kawaida kwa ujumla hukabiliana na kasoro ndogo za sakafu bila athari kubwa kwa tija.
Malori ya VNA hayawezi.
Mashine hizi huendeshwa kwa njia finyu sana - hasa waya-mifumo inayoongozwa na ya reli{2}}. Hata ukiukwaji mdogo wa sakafu unaweza kuathiri utulivu wa mlingoti, nafasi ya mzigo na usafiri laini wakati wa kufanya kazi kwa urefu.
Hiyo inafafanua ni kwa nini wasambazaji waliobobea kwa kawaida hufanya uchunguzi wa sakafu kabla ya kukamilisha mipangilio ya ghala, si baada ya racking tayari kujengwa.
Mradi Halisi Uliotanguliza Mtiririko Badala ya Msongamano
Mojawapo ya miradi ya VNA inayorejelewa mara kwa mara huko Uropa inatoka kwa mtoa huduma wa vifaa Kuehne+Nagel, ambapo upanuzi wa ghala ulichochewa na ongezeko la mahitaji ya wateja badala ya upanuzi wa ujenzi.
Badala ya kuanza na nafasi ngapi za godoro zinazoweza kubanwa kwenye nyayo iliyopo, timu ya wabunifu kwanza ilipanga mwisho-ili{1}}kumaliza harakati za nyenzo katika siku nzima ya kazi.
-SKU zinazosonga kwa kasi ziliwekwa karibu na maeneo ya kutuma.
Hifadhi ya hesabu iliwekwa ndani zaidi ndani ya eneo la kuhifadhi.
Njia za kupita ziliwekwa kwenye sehemu za asili za muunganiko wa trafiki, badala ya kupangwa kwa usawa katika jengo lote. Upana wa mwisho wa njia na mpangilio wa rack ulibainishwa mara tu njia hizi za uendeshaji zilipowekwa. Matokeo yalikuwa zaidi ya msongamano mkubwa wa hifadhi.
Ghala lilileta uboreshaji mkubwa wa uwezo huku likidumisha utaratibu thabiti wa kuchagua ufanisi. Manufaa kutoka kwa miradi kama hii ni wazi.
Uwezo mzuri wa ghala haupatikani kwa kupunguza kila njia hadi upana wa chini iwezekanavyo.
Inatoka kwa kusawazisha wiani wa uhifadhi na mtiririko wa nyenzo unaoendelea, usiozuiliwa.
Wakati Mpangilio wa VNA Sio Suluhisho Sahihi
Swali hili muhimu mara chache hupata umakini wa kutosha.
Mfumo wa VNA sio mzuri kwa kila ghala.
Operesheni zenye mchanganyiko wa mara kwa mara-uchukuaji wa SKU, mwendo wa watembea kwa miguu mara kwa mara au lori linaloendelea-kwenda-uhamisho wa lori mara nyingi utapata njia nyembamba zitasababisha msuguano zaidi kuliko faida.
Vile vile, tovuti zinazoshughulika na ubora usiolingana wa godoro, nyuso za sakafu zisizo sawa au wasifu wa hesabu unaobadilika kila mara zinaweza kushindwa kufikia mafanikio ya ufanisi yaliyotabiriwa katika awamu ya muundo.
Katika hali hizi, malori ya kawaida ya kufikia au forklifts zilizoelezwa zinaweza kutoa utendakazi wa hali ya juu kwa ujumla - hata kama zitasababisha nafasi chache za kuhifadhi godoro.
Hiyo sio kizuizi cha teknolojia ya VNA.
Ni ukumbusho tu kwamba muundo wa ghala unapaswa kuanza na mahitaji ya uendeshaji badala ya uwezo wa vifaa.
Forklift inapaswa kukabiliana na ghala.
Ghala haipaswi kurekebishwa ili tu kubeba forklift.
Kupanga Maswali Yanayostahili Kujibiwa Kabla ya Kukamilisha Mpangilio
Kabla ya kufunga mpangilio wa VNA, wapangaji wa ghala waliobobea huwekeza muda zaidi wa kukusanya data ya uendeshaji kuliko kulinganisha vipeperushi vya forklift.
Maswali kama haya mara nyingi hufichua vikwazo vya usanifu vilivyofichwa kabla ya usakinishaji: Je, kiwango cha juu zaidi cha godoro au mzigo ambalo lori litahitaji kushughulikia kwa vitendo, si tu ukubwa wa kawaida wa kawaida tu?
Je! njia za kuvuka zitabaki wazi wakati wa shughuli za kilele?
Je, sakafu inakidhi mahitaji ya kujaa kwa uendeshaji wa VNA iliyoongozwa?
Ni forklift ngapi zitafanya kazi kwa wakati mmoja?
Je! pallet tupu, hisa na mizigo ya kujaza itawekwa wapi?
Je, ufikiaji wa dharura na njia za urekebishaji zitasalia bila kizuizi punde uzito wa hifadhi unapoongezeka? Maswali haya hayatazalisha{0} michoro ya mpangilio inayovutia.
Lakini huunda miundo ya ghala ambayo hufanya kazi kwa uaminifu kwa miaka baada ya kuwaagiza.
Mawazo ya Mwisho
Watu wengi hurahisisha muundo wa ghala la VNA hadi lengo moja: kutengeneza njia nyembamba iwezekanavyo.
Lakini baada ya kutoa miradi kadhaa ya mpangilio wa ghala, ni wazi kuwa hii inakosa picha kubwa kabisa.
Upana wa njia ni matokeo ya mwisho yanayoonekana.
Kazi halisi ya usanifu hufanyika mapema zaidi - kupitia uelewa kamili wa wasifu wa hesabu, miondoko ya forklift, kutofautiana kwa nondo, mifumo ya trafiki na ukuaji wa utendaji wa siku zijazo.
Mambo haya yote yanapotathminiwa ipasavyo pamoja, upana bora wa njia hujifafanua yenyewe.
Hili ndilo somo la msingi nyuma ya kila utekelezaji wa VNA uliofanikiwa.
Swali sahihi la kubuni sio kamwe:
"Tunaweza kutengeneza njia nyembamba jinsi gani?"
Daima ni:
"Je, ghala linawezaje kuweka vifaa kusonga kwa ufanisi huku likitumia vyema nafasi iliyopo?"
Ghala zinazojibu swali la pili kwa uhakika huishia na jibu sahihi la kwanza.
